A fejlett országok ne torpedózzák meg az éghajlatvédelem jogi kereteit a durbani klímacsúcson! Zöldtech *
2011.11.29
10 hozzászólás
A Magyar Természetvédők Szövetsége (MTVSZ) – a nemzetközi Föld Barátai zöldhálózat magyar tagja - aggasztónak látja az USA és más fejlett országok álláspontját a november 28. és december 9. között zajló durbani ENSZ klímacsúcson. A zöldhálózat szorgalmazza, hogy a csúcs ne engedje a Kiotói Jegyzőkönyv folytatásának megtorpedózását.
H i r d e t é s
Sajtóközlemény - Magyar Természetvédők Szövetsége és a Föld Barátai nemzetközi szervezet
A Föld Barátai szerint kiemelten fontos, hogy megegyezés szülessen a Kiotói Jegyzőkönyv második kötelezettségvállalási szakaszáról. A Jegyzőkönyv ugyanis jelenleg az egyetlen jogilag kötelező nemzetközi eszköz a fejlett országok üvegházgáz kibocsátás csökkentési célkitűzéseihez.
„Természetesen az új szakasz minősége is számít: a tudománnyal és a felelősséggel összhangban a jelenleginél jóval nagyobb üvegházgáz kibocsátás csökkentési célkitűzések szükségesek – az EU esetében ez legalább 40%-os csökkentés 2020-ra –, veszélyes kiskapuk, mint. pl. a karbon kereskedés vagy kivásárlás (offsetting) nélkül. Az USA, Japán, Kanada és más fejlett országok igyekeznek megtorpedózni a Jegyzőkönyv kereteit és egy haszontalan, önkéntes felajánlási rendszerre akarják lecserélni” – értékelte a helyzetet Botár Alexa, a Magyar Természetvédők Szövetsége éghajlatvédelmi programvezetője.
„Harmadsorban, a fejlődő országoknak - az éghajlatvédelmi cselekvéshez - a jelenleg felajánlottnál nagyobb, és újonnan jövő, azaz nem átcímkézett összegre van szüksége a Zöld Klíma Alapban. Ráadásul az Alapnak az ENSZ-en és nem a Világbankon keresztül kell futnia” – tette hozzá Botár Alexa.
„Számos fejlett ország a klímatárgyalásokat arra használja, hogy érvényesítse szennyező iparágai, multicégei és pénzügyi elitje profitérdekeit. A fejlődő országoknak ellent kell állni e törekvéseknek” – mondta Nimmo Bassey, a Nemzetközi Föld Barátai (Friends of the Earth International) elnöke.
„A klíma krízis megoldásához fosszilisenergia-alapú, fenntarthatatlan és igazságtalan gazdaságainkat át kell alakítani úgy, hogy az az emberek, közösségek érdekeit tartsa elsősorban szem előtt. Itt Durbanben a delegációk már érzik a klíma igazságosságot követelő civilszervezetek nyomását ” – mondta Bobby Peek, a Föld Barátai Dél-Afrika igazgatója.
Mit szól hozzá?
Hozzászólása itt, a cikk alatt fog megjelenni.
Kérjük, ne használjon közízlést sértő kifejezéseket.
Nem megengedett a reklámcélú hozzászólás, valamint egy
hozzászólás bemásolása egyszerre több cikkhez.
turidani
2011.11.30, 10:49
Az, hogy a tengerhajózás és a vasút környezetszennyezése "senkit sem zavar", nem jelenti azt, hogy ne volna súlyos probléma.
A magas kén- és hamutartalmú nehézolajat egyébként kiválóan fel lehetne használni hőerőművekben is, ha megfelelő füstgáztisztítást alkalmaznak hozzá.
És a tengerhajózásban is találnának rá megoldást, ha a törvény szigorúbb kibocsátási határértékeket írna elő rá.
EXO
2011.11.29, 17:48
Meg azért meg azokon nincs jövedéki, és a tengeren senkit sem zavar, hogy 5-ször annyi kormot nyomnak ki(talán a vasútpálya mentén se)
Amúgy azokat frakciókat extra energiába kerülne lekrakkolni dízellé, ami még több co2 és energia felhasználása
streszi
2011.11.29, 17:36
Azért nem tartunk ott, hogy a hajók és dízelmozdonyok miatt hullana a nép az utakon, illetve nem tartunk ott hogy a hajók és a dízelmozdonyok miatt fullad a nép egy anticiklon esetén a városban. Természetesen egyetértek a motorok korszerűsítésével, de nagyságrendi okok miatt szerintem ráér finoman elnyújtva.
turidani
2011.11.29, 16:54
Így igaz.
Ezért is tudnak ezekben a motorokban rosszabb minőségű tüzelőanyagokat felhasználni.
A hajómotorokban például olyan magas kéntartalmú nehézolajat használnak, aminek a tüzelési célú használata az egész EU-ban már régóta szigorúan tilos.
Emellett a nagy motorok pedig a nagyobb hatékonyságuk ellenére rendkívül magas koromkibocsátásúak, ami a nagyobb méretek miatti lassabb keveredés következménye.
Ráadásul, ugyancsak a nagyobb méretek miatt, a nagy motorok NOx-kibocsátása is elképesztően magas.
- - -
Sajnos, a hajóközlekedés költségviszonyai miatt sem a drágább "tiszta" üzemanyagok, sem a kisebb hatásfokú "tiszta" gázturbinál alkalmazása nem jön szóba.
Legfeljebb csak akkor, ha erős nemzetközi összefogással szigorú törvények kényszerítik erre a hajósokat.
De jelenleg a kormányok a környezetvédelmi aktivitásuk középpontjában az idióta széndioxidhisztériát tartják, és így a környezetbarát tengeri hajózást kikényszerítő nemzetközi megállapodások nyélbeütéséhez se idejük, se energiájuk, se pedig motivációjuk nincs.
EXO
2011.11.29, 16:35
Minél nagyobb méretű egy motor, technikai okokból annál hatékonyabbak(ahogy a nagyobb erőművek turbinái is hatékonyabbak), a hajódízelek hatékonysága konkrétan 50% felett van, és a vasúti dízeleké is sokkal jobb, mint a szimpla autóké például
turidani
2011.11.29, 14:28
Vagy a jelenleginél sokkal szigorúbb emissziós előírásokat a vasúti és vízi közlekedés kibocsátásaira.
És nem évtizedekkel később történő bevezetésre, ahogy most csinálják.
streszi
2011.11.29, 12:18
Kamiont mindenhová!
turidani
2011.11.29, 11:19
Nem nekem jött ki, hanem az elemzőknek.
De ha rákeresel a témára, magad is bőven találhatsz hasonlót.
Csak ezt nem divat hangoztatni.
- - - -
A lényeg, hogy a vasúti dízelekre több mint tízszer akkora kibocsátási határértékeket engednek meg, mint a közúti dízelekre, ráadásul az üzemanyag kéntartalmára is sokkal lazább az előírás, mint a közútiaknál.
A vízi közlekedés esetében pedig még ennél is katasztrofálisabb a helyzet.
ders
2011.11.29, 10:48
Vezesd már le, hogy jött ki neked, hogy a vasúti teherszállítás szennyezőbb?
turidani
2011.11.29, 10:21
"„Számos fejlett ország a klímatárgyalásokat arra használja, hogy érvényesítse szennyező iparágai, multicégei és pénzügyi elitje profitérdekeit."
Számos demagóg ország pedig szennyezőanyagnak nevezi az ártalmatlan CO2-t, miközben a vasúti és a tengeri dízelmotorokra elképesztően magas (kb. a teherautókra húsz évvel ezelőtt előírnak megfelelő) kibocsátási határértékeket engedélyeznek.
Miközben az EU hazug módon a vasúti közlekedést környezetbarátnak próbálja beállítani, a vasúti dízelvontatás egy nagyságrenddel nagyobb fajlagos kibocsátási értékeket produkál, mint a közúti.
Elképesztő, de igaz: az eddig bevezetett és tervbe vett szabályozások eredményeképpen 2030-ig minden közlekedési ág világméretű kibocsátása csökkenni fog, a vasúti és a vízi közlekedésé viszont ezalatt is nőni fog!!!
Így oda jutunk, hogy a 20 évvel ezelőtt a kibocsátásban még csak kb. 15%-os részesedéssel rendelkező vasúti és vízi közlekedés 20 év múlva már a világ közlekedésének kibocsátásából már kb. 45%-kal fog részesedni.
Eközben ezek a széndioxididióták olyan országok CO2-kibocsátása miatt hisztériáznak, amelyek a valódi szennyezőanyagok kibocsátásának csökkentésében messze előttünk járnak.
