A Biomedical hidrogén akkumulátorok eladására írt alá szándéknyilatkozatot Zöldtech *
2011.10.12
17 hozzászólás
Hidrogén akkumulátorok eladására írt alá szándéknyilatkozatot a Biomedical Nyrt. a J.M.B. Diffusion and Conseil céggel.
H i r d e t é s
A közlemény szerint a vevő 100 ezer darabot vásárol meg a termékből és 200 ezer darabot pedig "vásárlásra előjegyez". Az október 7-én aláírt szándéknyilatkozat közzétett szövegéből kiderül, hogy a Biomedical kötelezettséget vállalt arra, hogy "gyártás éretté" teszi a fejlesztését, a prototípus teszteléséről és annak időpontjáról egyeztet a vevővel.
Kovács Sándor, a Biomedical fő tulajdonosa korábban az MTI-nek elmondta: a környezetkímélő hidrogén akkumulátorok lényege az, hogy az elemekben és akkumulátorokban használt kénsavat hidrogénnel helyettesítik. A fejlesztéshez a társaság nem rendelkezett elegendő forrással, ezért kérték a tőzsdei bevezetést, hogy friss tőkét vonjanak be a cégbe. A tavaly novemberben 5 millió forint tőkével alapított Biomedical jegyzett tőkéjét 2011 januárjában 805,5 millió forintra emelték, a részvények névértéke ugyanekkor 10 ezer forintról 100 forintra változott.
A tőzsdei kereskedés 2011. június 29-én indult el a BÉT "B" kategóriájában. A papír a hétfői napot 7.500 forinton, a péntekinél 550 forinttal (7,91 százalék) drágábban zárta, de mindössze 72 darab részvény cserélt gazdát. (MTI)
Mit szól hozzá?
Hozzászólása itt, a cikk alatt fog megjelenni.
Kérjük, ne használjon közízlést sértő kifejezéseket.
Nem megengedett a reklámcélú hozzászólás, valamint egy
hozzászólás bemásolása egyszerre több cikkhez.
eszem ágában sincs bárkit is lebeszélni arról, hogy a hidrogénakkumulátort kutassa.
Csak annyit jegyeztem meg, hogy véleményem szerint a hidrogénakkumulátor a jelenlegi fejlettségi szintjén sem a hagyományos akkumulátorokkal, se a nagynyomású gázpalackos megoldásokkal nem versenyképes.
A hidrogén azért előnyös, mert egyszerűen állítható elő, és nagyon jók a tüzeléstechnikai jellemzői.
A hidrogén valóban könnyen bediffundál a nehézfémek kristályrácsába, de ridegedést csak rézben, és szabad szént tartalmazó acélokban okoz.
Ez utóbbi viszont karbidképzőkkel (molibdén, vanádium) simán kivédhető, ezért a hidrogén biztonságos nagynyomású palackos tárolása már régen megoldott kérdés.
Mobil alkalmazásokhoz a hidrogént kompozit tartályokban tárolják, ami 4-5%os töltet tömegarány elérését teszi lehetővé.
Tudtommal a hidrogénakkumulátor jelenlegi kivitele csak 1% körüli töltet tömegarány elérését teszi lehetővé.
A hidrogénakkumulátor jelenlegi korlátozott töltési/kisütési sebessége súlyos hátrány, ami a legtöbb mobil alkalmazásban kizáró ok.
Egy nagynyomású hidrogéntartályt a töltőállomáson percek alatt fel lehet tölteni, tehát ezen a területen a hidrogénakkumulátor hátránya hatalmas.
A hidrogénakkumulátorban tárolt hidrogén felszabadítása és hasznosítása olyan szabályozási problémákat vet fel, amelyek a tartályos tárolás esetén fel sem merülnek.
- - - - -
Véleményem szerint a hidrogénakkumulátor csak akkor válna versenyképessé, ha sikerülne vele 10% feletti gyakorlati töltet tömegarányt elérni.
Ebben az esetben ugyanis az elérhető súlymegtakarítás már kompenzálná a körülményesebb használatot.
Badinka András
2012.01.05, 05:18
Az előző hozzászólásomnál nagy ügyesen elfelejtettem beírni a nevemet.
Itt olvasható a fejlesztők weboldala:
www.hidrogenakkumulator.hu
Azt elismerem, hogy a nagynyomású gáztartályos megoldással kapcsolatban is lehetnek olyan új fejlesztések, amiket nem ismerek. A nagynyomású gáztartályos megoldás eddig ismert fő hátrányai a szelepek igénybevétele, magyarul a szivárgás, aztán a tartály falának rideggé válása amiatt, hogy a hidrogén bediffundál a kristályrács üregeibe (a fématomok közé), és a tartály viszonylag sűrűn elvégzett biztonsági nyomáspróbája, ami megdrágítja a használatát. Szerintem a jövöben is inkább ammóniára és metanolra feldolgozzák majd a hidrogént, mintsem tartályokban szállítsák. A cementgyártás és a mezőgazdaság meg az élelmiszeripar lehet hogy annyi CO2 fog mindíg "gyártani" melléktermékként, hogy az elegendő lesz a metanolgyártáshoz.
A hidrogén akkumulátor töltése tényleg sokkal lassab, mint az elektromos akkuké. De az elektromos akkukat óriási költségvetéssel világszerte sok tudományos kutatóintézet évtizedek óta fejleszti, az ólomakksit már több mint 1 évszázada, a hidrogén akkumulátort meg csak némi pénzből néhányan. Talán lesz itt is fejlődés. Még mindíg értelmesebb ilyesmire pénzt költeni, mint elmenni nyaralni Las Vegasba.
turidani
2012.01.04, 11:04
Kedves András,
talán tisztázzuk: jelenleg a nagynyomású gáztartályos megoldás az egyetlen olyan hidrogéntárolási módszer, ami a mobil alkalmazásoknál is piacérettnek tekinthető.
A nagynyomású gáztartályos megoldáshoz képest a hidrogénakku nemcsak kisebb fajlagos tárolóképességű, hanem ráadásul még a tároló feltöltési ideje is nagyságrendekkel hosszabb.
Ez pedig a mobil alkalmazásoknál hatalmas hátrány, gyakorlatilag kizáró ok.
A hidrogénakku a korszerű elektromos akkumulátorokkal szemben sem versenyképes, mivel energiasűrűsége, töltési és kisütési sebessége valamint ciklushatásfoka egyaránt sokkal gyengébb azokénál.
- - - - -
A vízbontásos hidrogéntermeléssel történő energiatárolás már most is piacérett megoldás, és a teljes élettartamra vetítve az elektromos akkumulátorokhoz képest már most is lényegesen alacsonyabb tárolási költségszintet tesz lehetővé.
De az ilyen megoldások csak ott versenyképesek, ahol a szél- és napenergián kívül semmiféle más energiaforrás nem érhető el, és ezért nagy tárolókapacitás kiépítésére van szükség.
turidani
2012.01.04, 10:19
Papa:
Az ammónia azért versenyképesebb, mert hűtés nélkül is viszonylag kis nyomáson cseppfolyósítható, és így egy adott tömegű tartályban nagyságrendekkel nagyobb fűtőértékű gáz tárolható.
A nagynyomású vízbontásnál a nagy nyomás a gáz keletkezése során automatikusan kialakul.
A vízbontás energiaigényéhez képest a nagy nyomás alatt levő víz pótlásához a vízszivattyú által felhasznált energiamennyiség elhanyagolható értékű.
papa88
2012.01.04, 09:36
T. Bandika András!
Miért versenyképesebb 3kg hidrogén helyett 17kg ammóniát szállítani?
"nem kell szivattyú, lehet elektrolizálni akár 400 atm-án is a vizet"
Ha van 400 atm-ás vizünk. Van?
Badinka András
2012.01.04, 04:29
A nagynyomású hidrogéntartályos tárolási megoldás csak helyhezkötött berendezéseknél piacképes, de az ammóniával vagy metanollal szemben is versenyképtelen. Tehát ha elektromos energiával elő lehet állítani hidrogént, akkor azt nagy tételben érdemes nitrogénhez kötni, vagyis ammóniát csinálni belőle, aztán szállítani, és a felhasználási helyén felszabadítani a hidrogént. Amennyiben ipari méretekben valaki összegyűjti a CO2-t, ammónia helyett gyárthat metanolt, és abból is felszabadíthatja később a H2-t. Ezek mellett szerintem piacképes ez a hidrogén-akku, mert nem kell ammóniát vagy metanolt szállítani, hanem csak a vezetékes áramot belevezetni, és a H2-t tárolja. Egyébként nem csak az terjed el, ami gazdaságos, hanem az is, ami valamiért divatos, vagy agyonreklámozott. Talán inkább a divat sokkal döntőbb, mint az ésszerűség.
Tehát a hidrogén-akkut nem más H2 tárolási módszerekkel kell összehasonlítani, hanem az elektromos akkukkal. Pl. autókban az akkukat lehet hálózatról vagy akár napelemről tölteni, de ha a H2-t pl. NH3-ban tároljuk, akkor el kell jutni a legközelebbi NH3-töltőállomásra.
Ha elvileg jó a a nagynyomású hidrogéntartályos tárolási megoldás, akkor miért nem terjed a szélgenerátorok stb. mellett? Lentebb írtam, hogy a nagynyomású elektrolízis is létezik, ami azt jelenti, hogy nem kell szivattyú, lehet elektrolizálni akár 400 atm-án is a vizet H2-re meg O2-re, nem kerül több energiába. Mégse nagyon terjed.
turidani
2012.01.02, 19:47
Kedves Névtelen,
legyen benned megértés.
A hazai befektetők kb. olyanok, mint a vak tulok.
Elég nehéz felhívni a figyelmüket bármire is.
Tehát túl szigorú volnál Kovács úrhoz, ha a figyelemfelkeltő módszereit kritizálnád.
Az meg egy ettől teljesen független dolog, hogy az én személyes véleményem szerint a Kovács Úr által kínált megoldás hatékonysága hogyan viszonyul a szenteltvíz hasonló jellemzőihez.
Névtelen olvasó
2012.01.02, 17:13
Nem értem a dolgot!
Ennyire szegény az az Úr, hogy ilyen reklámokra van szüksége ahhoz, hogy elöre jusson?
Erre a hírre ki venne tözsdepapírt ettöl a "valamitöl"?
turidani
2011.12.31, 18:59
Ami pedig a topikbeli "hidrogén akkumulátort" illeti, nem akarok senkit sem lelombozni, de ha hinni lehet a honlapon megjelent adatoknak, akkor semmilyen szempontból sem jobb, mint a nagynyomású hidrogéntartályos tárolási megoldás.
Viszont egy csomó szempontból rosszabb.
Például abban, hogy nem egy évek óta tömeggyártott, kipróbált technológiáról, hanem egy olyan megoldásról van szó, ahol még a piacérett termék prototípusa is további fejlesztést igényel... :-(
turidani
2011.12.31, 10:05
Köszi az infót.
Megjegyzem, ezek eléggé marketingszagú százalékértékek.
A 15%-os hatásfok a városi forgalomban az üzemanyagtól a kerékig értendő.
A valóságban a benzinmotorok 20-30%, a dízelmotorok pedig 35-45% közötti hatásfokúak, de dugattyús motorban csináltak már olyat is, amely az általa hajtott generátorral együtt mérve is 56%-os hatásfokú volt.
De ahogy ezt a wave disc motort nézem, ezzel nem fognak nyulat lőni, és főleg nem a járműiparban.
Szerintem még csak szimulációban sikerült nekik a motorműködést bizonyítani, és azt is úgy, hogy a keverékképzést és a gyulladást megoldottnak feltételezték, pedig távolról sem az.
Viszont ez az egész jó ürügy arra, hogy egy egyetemnek motorkutatásra 2,5 millió dolláros kutatási keretet adjanak.
Vagyis végülis jó helyre ment a pénz... :-)
Panglos
2011.12.31, 09:34
A cikkben szerepel!
30% üzemanyag megtakarítás.
Volt valamikor egy Rigám.
( aki nem túl fiatal tudja mi az)
100 kilométeren fogyasztott 10 liter benzint.
Ha ezt vették a cikk sugallói megtakarítási alapnak, akkor nem alkottak nagyot.
Nem jó amikor rébuszokban adják meg a várható üzemanyag fogyasztást.
Badinka András
2011.12.31, 06:24
Az újfajta belső égésű motorról ezt a cikket olvastam:
Gizmag News - The revolutionary wave disc generator combustion engine http://www.gizmag.com/w...ombustion-engine/19394/
Augusztusban a net tele volt az erről szóló cikkekkel.
Idézem:
"This elegant design does away with many of the moving parts and circulatory systems of conventional combustion engines that lower their fuel-use efficiency, typically 15%. Dr. Müller is obtaining efficiencies of 60% with the wave disc design and of course the weight of the engine is greatly reduced."
Akkor a 60%-ra jól emlékeztem, csak arra nem, hogy minek a 60%-a.
Akkor ez most 4-szer kevesebb üzemanyagot fog felhasználni ugyanannyi mechanikai energia leadásánál? Akkor átszámolhatjuk a kőolajkészleteket.
Ja, és a súlya is jóval kisebb az új motornak. Inkább hasonlít turbinára, csak valahogy megoldotta a feltaláló, hogy a fordulatszám alacsonyan maradjon.
turidani
2011.12.28, 09:08
"az USA-ban már fejlesztik azt a belső égésű motort, ami állítólag 60%-al kevesebb üzemanyagot fogyaszt, és állítólag jövőre kész a prototípus"
(András)
Kedves András,
tudsz erre valami linket, forrást megadni?
Badinka András
2011.12.28, 06:16
Ez egy kiemelkedően fontos és értékes találmány. Először is a mai vegyiparban a legfontosabb nyersanyag a hidrogén, amelyet minden más anyagnál nagyobb mennyiségben állítanak elő. És úgy néz ki, hogy ez sokáig így lesz még, a kőolaj elfogyása után is. Az ilyen vegyi üzemekben helyben állítják elő a hidrogént, és utána felhasználják. Egy ilyen hidrogén akkumulátor technológiával pl napelemek által előállított villamos energiával hidrogént lehet előállítani és egyben tárolni, és pár órával később, pl amikor nem süt a nap, felhasználni a hidrogént. Ezen a módon folyamatosan lehetne pl CO2-ből metanolt, N2-ből ammóniát gyártani. Oláh úr találmánya pl kicsit más: CO2 vizes oldatát elektrolizálva H2 és CO fejlődik, amit metanollá lehet alakítani, de ugye Oláh rendszerénél folyamatos áramellátás kell - ki járat egy üzemet félgőzzel? avagy mikorra térülne meg így egy metanolgyár beruházási költsége?
Létezik a nagynyomású elektrolízis, amikor több száz atm nyomáson elektrolizálják a vizet, a keletkező H2 és O2 így kis helyen elfér. Ha viszont a fenti hidrogén akkumulátor tömeggyártása viszonylag olcsón lehetséges - és ezt mondja a feltaláló - akkor jelentős piaci részesedést tud elérni ez az akku.
A kibocsájtásmentes belvárosi tömegközlekedés még nagy piac lehet, amennyiben versenyképes ez az akku a régebbi akkumulátorokhoz képest. És ehhez hozzájön az is, hogy az USA-ban már fejlesztik azt a belső égésű motort, ami állítólag 60%-al kevesebb üzemanyagot fogyaszt, és állítólag jövőre kész a prototípus.
Úgyhogy ennyit a tudományos tömegtájékoztatásról: M.o.-n nem létezik ilyen.
a.d.
2011.10.12, 09:19
"A környezetkímélő hidrogén akkumulátorok lényege az, hogy az elemekben és akkumulátorokban használt kénsavat hidrogénnel helyettesítik."
Ez egy érdekes akku lehet.
"a részvények névértéke ugyanekkor 10 ezer forintról 100 forintra változott."
