Nissan Leaf-menetpróba Origo *
2011.10.07
* Szerző: Vida János
5 hozzászólás
A világ és az európai Év autója szavazáson is győztes Nissan Leaf nagyszerű alapkő a zöldautózás felé vezető úton. A megnyerő menettulajdonságokkal bíró modell egyelőre csak bemutató látogatást tett Magyarországon, 2013 elején indulhat el a hazai forgalmazása.
H i r d e t é s
»Az elektromos autóknak több előnyük is van a robbanómotoros társaikhoz képest, de a hátrányok között is van néhány zavaró dolog. Itt van például a hatótáv, amely a Leaf esetében 175 km (vezetési stílustól, útviszonyoktól, időjárástól függően), ami egészen jónak számít a villanyautók között, de nem tud vetekedni egy korszerű turbódízel hatótávolságával. Ez az autó tehát inkább második autónak született, a nagyvárosi forgatagban elegendő, sőt még a Balatonra is le lehet gurulni vele, de ott a töltéséről gondoskodni kell.«
Mit szól hozzá?
Hozzászólása itt, a cikk alatt fog megjelenni.
Kérjük, ne használjon közízlést sértő kifejezéseket.
Nem megengedett a reklámcélú hozzászólás, valamint egy
hozzászólás bemásolása egyszerre több cikkhez.
Tozo
2011.10.13, 10:46
Bevallom, nehezen esett le az alabbi hosszu hozzaszolas szerkezete. Talan egy-egy kettospont es ures elvalaszto sor segitett volna gyorsabban felfogni, hogy a nissan soraira irt valaszokrol van szo.
A "tul gyors" fejlodes magaban hordozza azt a veszelyt, hogy minek vegyek most elektromos autot, amikor par ev mulva mar sokkal jobb parameterekkel fogak birni. Iszonyu nagy (fizetokepes) igeny van olcso es jo energiatarolasra, ugyhogy biztosra veszem, hogy sokan is dolgoznak rajta es lesz is eredmenye.
Csernák Sándor
2011.10.13, 09:13
És valahol igaza is van Dr. Bednár Andrásnak, de csak részben.
Csernák Sándor
2011.10.13, 09:11
Nos, akkor hozzászólnék a Nissan Leaf-hez
Nissan
Itt van például a hatótáv, amely a Leaf esetében 175 km (vezetési stílustól, útviszonyoktól, időjárástól függően), ami egészen jónak számít a villanyautók között, de nem tud vetekedni egy korszerű turbódízel hatótávolságával. Ez az autó tehát inkább második autónak született, a nagyvárosi forgatagban elegendő, sőt még a Balatonra is le lehet gurulni vele, de ott a töltéséről gondoskodni kell.
SLA Akku Team
Mit foglalkozunk a hatótávval, ugyanis mi rendelkezünk azon gyorstöltő berendezéssel, mellyel valóban fel lehet tölteni az akkumulátor pakkokat 15 perc alatt. Lásd: www.slaakku.co.uk . Sőt a töltő berendezésünk egy un. hibrid berendezés, mely a következőképpen viselkedik, ugyanazon töltőponton – csatlakozón keresztül: amennyiben a berendezés a töltőpontra való csatlakozáskor érzi a megfelelő mennyiségű áramerősséget, úgy abban az esetben beindul a gyorstöltési folyamat. Amennyiben az áramerősség túl gyenge a gyorstöltési folyamat beindításához a berendezésünk átbillen a ma is alkalmazott DC töltésbe, és ca. 8 óra alatt (egy éjjel elegendő) feltölti az akku csomagot. Tehát innen kezdve elfelejthetjük a fent pirosan szedett anyag problémáit
Nissan
Itt jön képbe a második negatívum: túl hosszú a feltöltése. Gyorstöltővel ugyan 30 perc alatt 80 százalékos töltöttség elérhető lenne, de ilyen gyorstöltő állomás jelenleg nincs hazánkban, ezért a normál hálózatról a teljes feltöltés időtartama 8 óra. Ez rengeteg, az elektromos autók áttöréséhez elengedhetetlen lenne a töltőhálózat drasztikus fejlesztése. Ebben a Nissan is részt vállalt, a Leaf sajtótájékoztatóján bemutattak egy új gyorstöltő berendezést, amely a jelenlegi berendezéseknél sokkal kisebb (kb. fele akkora), és feleannyiba kerül.
SLA Akkui Team
Tehát nincs negatívum, innen kezdve felejtsük már vére el, de jelzi a Nissan a 30 perces gyorstöltést. Igen olvastam már én is korábbi Nissan nyilatkozatokban erről. De ezek után írtam egy levelet nekik, melyben gratuláltam ehhez a csodálatos 30 perces töltésükhöz és egyben felhívtam a figyelmüket, hogy kimaradt egy nagyon fontos adat, mint most is a cikkükből. Még pedig az, és kértem őket hogy pótolják számunkra és mindenki számára, hogy az akku csomagjuk hány gyorstöltési – 30 perces – töltés visel el. Tehát kértem egy gyorstöltési ciklusszámot. A válaszuk nagyon gyorsan megérkezett, de a ciklusszám megjelölése nélkül, és azt írták, hogy nem áll módjukban ilyen adatokkal szolgálni. Én erre megválaszoltam a következőt a levelükre. Kár is, hogy megkérdeztem, mikor és én tudom a ciklusszámot a 30 perces gyorstöltésükre. Zárójelben megírtam nekik, hogy (nagyon kevésszer). És akkor mi van ez esetben az akku pakkjuk korai elhalálozása esetén? Az, hogy vehetjük a méregdrága elektromos autójukhoz a következő akku pakkot, melynek ára 5 millió forint felett van! Jó mi? Az előző bekezdés utolsó mondatára válaszolván, a mi hibrid töltő berendezésünk ára nagyságrendekkel alacsonyabb lesz, mint a Nissan két külön berendezése. Ráadásul a hibrid töltő minden esetben a járműbe lesz telepítve.
Nissan
Az elektromos autók harmadik hátránya, hogy ez a technológia jelenleg még nagyon drága. Több európai országban csak azért tudják 30 ezer euró körüli áron forgalmazni a Leafet, mert az államok minden ilyen autóra 5000 euró támogatást adnak. Magyarországon még nem lehet tudni, hogy mennyibe fog kerülni, de ez erősen függ majd attól, hogy a magyar állam is támogatja-e az elektromos autók betörését, illetve hogyan alakul a forint/euró árfolyam. 2013-ig még sok minden változhat, várhatóan akkor indul el a Leaf európai gyártása, a márka illetékesei szerint onnantól már a magyar piac is számíthat éves szinten száz Leaf behozatalára.
SLA Akku Team
Nagyon drága? Igen, de ezt a mai árat kizárólag az energiatárolásra használt akkumulátor és nagyon kis darabszámú gyártás határozza meg. Mi ráleltünk arra az akkumulátorra mely ára a Nissan által alkalmazott akkumulátor árának a felébe sem kerül a LiFeYPO4. A mi általunk alkalmazott gyorstöltési módszerrel töltve és kisütve (minden esetben 80%-ra sütve), már az 1225.-ik töltés kisütésnél tartok, mely rugalmas használat esetén ca 3 évnek, míg keveset közlekedő járműtulajdonosok esetén legalább 4 év használatnak felel meg. A gyorstöltési módszer, alkalmazásba vitele, viszont beindíthatja a valóságos elektromos járművek tömeggyártását, mely szintén hozzájárul ahhoz, hogy e járművek árai drasztikusan csökkenhessenek. Tehát kizárható jelen esetben az, hogy a világ összes államának támogatás keljen nyújtani e járművek vásárlásához.
Nissan
A Nissan Leaf számos díja nem véletlen, modern technikája mellett egy élhető családi autó, amely szerényebb hatótávja miatt elsősorban második autónak ajánlható. A Nissan felmérése szerint az átlagos európai nem megy naponta száz kilométernél többet autójával, neki elég lehet a Leaf. Ha hetente mégis mennénk kicsit távolabbra (mondjuk Debrecenbe), akkor ezzel az autóval nem tehetjük meg, tehát csak egy másik autó mellett lehet kényelmes megoldás.
SLA Akku Team
Valóban igaz, hogy Nissan Leaf egy kitűnő autó, de az már nem, hogy a gyorstöltési módszerünk alkalmazásba vitele után ez egy második autó legyen, akár egy családban. Nem kell második autó! Nyugodtan lemehetünk vele Debrecenbe, vagy akár országok közötti közlekedésre is alkalmassá válik. Ehhez, csak arra van szükség, hogy a „GYORSTÖLTŐ PONTOKON” ki legyen építve az a hálózat (E-Töltő oszlop), mely alkalmassá válik a gyorstöltés végrehajtásához.
Nissan
A Leaf kilométerköltsége nagyon alacsony (kb. 600 forint száz kilométer), ez ráadásul az üzemanyagárak növekedésével még inkább kedvezőnek számít. Sokkal kevesebb a kopó alkatrész, 30 ezer kilométer vagy egy év a szervizperiódusa, ezért a fenntartási költsége is alacsonyabb, mint egy azonos kategóriájú autónak. Rengeteg előnye is van tehát, de egyelőre még a magyar piac nincs felkészülve rá. Oslóban az elektromos autók a buszsávban is közlekedhetnek (Párizsban is szó van róla), Londonban az ilyen autók ingyen behajthatnak a korlátozott forgalmú övezetekbe, sőt Európa több országában már kialakítanak direkt elektromos autóknak parkolóhelyeket. Nálunk még a támogatásuk sem kidolgozott, a gyorstöltési hálózat pedig nem létezik. Reméljük 2013-ra, a Leaf érkezéséig változik a helyzet, akkor a többi elektromos autónak is több létjogosultsága lesz.
SLA Akku Team
Kérdem én? Ha már mi Magyarországon rendelkezünk e találmánnyal, miért nem támogatja társaságunkat a Magyar Állam abban, hogy mi legyünk az etalon az egész világ számára és indítsuk be az új iparági beruházást, mely sok-sok ezer munkahelyet tud biztosítani hatalmas gazdasági haszon létrehozásával együtt. A végső megvalósítása ennek az egész előzőekben jelzetteknek, nem igényel 15 hónapnál többet.
Reméljük, hogy a Nissan problémáira írt válaszaink megnyeri tetszésüket.
sandor.csernak@slaakku.co.uk
Tozo
2011.10.12, 23:44
Bednár úr figyelmébe a kommenteket ezen cikkre:
Dr. Bednár András
2011.10.12, 21:47
Tisztelt Origo.hu!
Azt már eddig is tudtuk, hogy fogalmuk sincs az elektromos autókról és autózásról, de hogy ennyire....??????
Nos idén augusztus 3-5-én alkalma volt az Önök által le"romozott" magyar elektromos autónak; ELMA-nak öszemérni tudását a Nissan LEAF-el. Nos ELMA 02 vette az akadályt és felkapaszkodott 2.572 m-re Európa legmagasabb hegyi útjára! Sajna hiába kereste gazdag japán rokonát Nissan Leaf san-t, mivel Nissan Leaf sehol sem volt"!???
Bizonyítékok és képek TZ-ELMA Zrt-nél bármikor elérhetők!!!
Igaz nem is kerül ELMA 36.000,-EUR-ba csak 15.000,-EUR-ba (kevesebb, mint Nissan LEAF árának a fele!?) és 100 Km is csak 450-550 Ft-ba kerül,sőt gyorstöltője sem 10.000,-EUR csupán 1.500,-EUR, no de sebaj; reklámra ELMA soha sem tud annyit az origo.hu-nak fizetni, mint japán "kollégája"!
